中保研新势力造车首撞:成绩优秀,小鹏G3碰撞测试解析
小鹏G3作为中保研碰撞测试（C-IASI）发布以来新能源汽车的首撞，在测试中获得了3项“G”（优秀）的成绩 ，这一表现得到了汽车安全专家的高度评价。
作为C-ISAI测试过的第一辆纯电动车 ，也是造车新势力的首款车 。小鹏G3在关乎驾驶员和乘员的测试项目上，拿到了整体“G ”优秀的评价 ，我们必须要点个赞！其实 ，在研发之处，小鹏G3就非常重视车辆碰撞安全，甚至交付之前内部还撞过63辆工程车 。正是如此 ，在C-NCAP的碰撞中 ，小鹏G3也拿到了五星的评级。
今天，1月14日 ，C-IASI中保研再放新成绩 ，最终小鹏G3碰撞试验总评在四个试验维度中分别获得：低速碰撞与维修经济指数为P差，乘员安全指数为G优秀 ，行人安全指数为G优秀 ，车辆辅助安全指数为G优秀 。这是首个参加中保研碰撞试验的造车新势力品牌，成绩确实令人欣喜 。
在耐撞性与维修经济性指数方面 ，小鹏G3得分超低 ，低于宝马3系，说明了小鹏G3低速碰撞后 ，相较宝马3系这种豪华品牌 ，维修成本相对更高。
总体上来看，小鹏G3还是相对安全，毕竟车内成员安全的测试中都取得较好的成绩。虽然在车辆耐撞性及维修经济性指数方面表现仅为P（较差） ，但是全车的传感器多 ，小的碰撞维修经济性相对于安全性小鹏也是做了取舍 。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
首先 ，根据中保研公布的碰撞测试结果来看 ，小鹏G3的四大项目评价中三项获得了优秀，其中包括车内乘员安全指数 ，车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数 ，而耐撞性与维修经济性指数却获得了较差的评价。
帕萨特碰撞测试居然把A柱都撞断了?到底咋回事?
〖壹〗、帕萨特在中保研的碰撞测试中A柱撞断，主要是因为国产版帕萨特为了缩减成本在车身结构上做了妥协 ，同时中保研的碰撞测试标准较为严苛 。在很多人的传统观念中 ，德系车，尤其是大众帕萨特 ，因其坚固耐用的特点而享有较高口碑 。然而 ，在中保研的碰撞测试中，帕萨特的表现却令人大跌眼镜。
〖贰〗 、在碰撞测试中，如果A柱的设计或材料选取不当 ，可能导致其无法承受碰撞产生的冲击力而断裂 。碰撞角度与力度：正面25%偏置碰撞测试是一种较为严苛的测试方式 ，它模拟了车辆与障碍物发生小角度碰撞的情况 。在这种碰撞模式下，车辆的A柱可能承受更大的冲击力 ，从而增加了断裂的风险。
〖叁〗 、想必大家没有忘记 ，去年年底，帕萨特折戟中保研撞断A柱 ，从此在市场上的口碑以及销量也一落千丈 ，至今天都没有缓过来 。
〖肆〗、帕萨特 、途观L 、迈腾，全部在中保研的25%偏置碰撞里出问题 ，A柱 ，驾驶舱都不能保持完整，成绩都是差 。但是同样的车型 ，同样的测试项目 ，在美国的IIHS里，A柱、驾驶舱都完好，还有G（好）的成绩。思域在中保研里被撞断B柱 ，但是在IIHS里 ，一样是G 。
〖伍〗、在中国市场，上汽大众帕萨特已经纵横整整20年 ，曾一度成为合资中型轿车里的佼佼者 。2019年 ，它在中保研的正面25%偏置碰撞试验中撞断了A柱几乎成了这一年多以来行业的一大谈资。对比之下，按照美国HIS标准生产的美版帕萨特A柱几乎没有发生变形 ，按照欧洲标准生产的一汽-大众迈腾（对应欧版帕萨特）A柱轻微变形。
〖陆〗 、A柱在测试中被撞弯 ，还是可以想象到当时的力度是非常大的 。而造成它会弯曲的原因其实就只有两种，其中一种是本身的强度不够 ，造成在碰撞的时候无法承受这样的冲击 。
4大指数7个测试项目,教你读懂中保研碰撞测试
C-IASI之所以获得那么高关注度 ，和它引入IIHS的正面25%偏置碰撞测试有着莫大的关系，而这也是C-IASI的7大测试项目中难度比较高的一个。估计很多朋友有疑惑 ，连C-NACP也只是采用了正面40%偏置碰撞测试 ，为何C-IASI要用正面25%偏置呢？ 其实很早之前已经有相关机构分析得出：在真实车祸死亡案例中，斜角和小重叠率碰撞案例竟然占到所有事故的1/4 。
中保研的汽车碰撞测试采用四个评分等级：G（优秀） 、A（良好）、M（一般）和P（较差），以颜色区分 ，绿色代表安全 ，黄色表示需警惕，橙色表示成绩刚好及格 ，红色则代表不达标 。这种世界通行的评价体系简单直观 ，易于理解。
耐撞性与维修经济性指数 在车辆低速结构正面碰撞中，试验车辆以15（+0~+1）km/h的速度撞击刚性壁障 。在车辆低速结构追尾碰撞中 ，装有刚性壁障的移动台车以15（+0~+1）km/h的速度撞击静止的试验车辆后部 。另外 ，开展车辆保险杠系统的静态和动态测试，作为车辆耐撞性与维修经济性指数的监测项目。
除了在耐撞性与经济维修性指数获得了M（一般）的成绩之外 ，天籁其它的碰撞测试成绩都较为G（优秀） 。
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我是小吃号的签约作者“徐勇龙”！
希望本篇文章《中保研碰撞测试条件/中保研碰撞测试时速多少公里》能对你有所帮助！
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