通用汽车加速全球收缩战略:退出澳新 、泰国等“非盈利”市场
事实上 ,通用的全球收缩战略并非一朝一夕。早于2015年,通用就从欧洲撤出雪佛兰品牌,同年离开了俄罗斯市场 。2017年 ,通用汽车又将其欧洲业务部门欧宝(Opel)和沃克斯豪尔(Vauxhall)出售给了标致雪铁龙集团(PSA),并退出了南非和其他非洲市场。而从那以后,玛丽?博拉还决定将通用汽车从越南、印度尼西亚和印度市场撤出。
通用汽车周一(2月17日)称 ,公司决定撤出澳大利亚、新西兰及泰国等多个海外市场 。退出那些投资回报不充足的市场,是这家美国汽车制造商近年来的一项重要战略。这家美国汽车制造商在此前一天的声明中表示,将于2021年结束在澳大利亚以及新西兰的汽车销售 、工程及设计业务。
另外 ,上汽出口还承接了通用一些资源,比如上汽进军印度,就是在2017年通用退出时,买下了雪佛兰在印度的一个生产基地 ,近来正在生产MG名爵的SUV车型Hector 。并且,上汽在开拓海外市场时,吸取了以前自主品牌出口的教训 ,一开始就提出“不做销量做口碑”。
同时,长城汽车于此次车展宣布了进军印度市场目标,长城汽车印度市场战略正式起航。 长城汽车布局全球第四大汽车市场印度 ,为全球化发展战略打下坚实的基础 。据麻辣车事了解,今后,长城将以印度为基地 ,产品出口至其它国家,实现印度研发、印度生产、全球销售。
为什么几大汽车厂商都要退出澳大利亚?
〖壹〗 、澳洲汽车制造业近十年来竞争力始终不行,能存活的唯一原因就是工党为了选票而进行的大比例补贴;保守党上台后汽车行业退出是板上钉钉的。当有一家制造商退出后 ,整个产业链的规模都会缩小,成本提高,带来多米诺效应。从今年5月福特宣布退出,GM的退出以及丰田的退出就是无可避免的了 。不管他们什么时候宣布决定 ,三家退出的安排都已经有条不紊开始进行了。
〖贰〗、我觉得所谓商家要求的都是利润,如果达不到他们的利润要求,他们不在迫不得已的情况下是不会这项合作的。商家都是精明的 。 如果只有一家汽车厂商退出澳大利亚可能会是由于厂商的原因 ,如果接二连三多个商家退出,那肯定和澳大利业本身有关。
〖叁〗、通用汽车之所以选取放弃部分海外市场,主要是因为这些地区的业务规模并不大 ,且面临激烈的市场竞争。通用计划通过缩减业务规模,转向销售小众的专用汽车,以寻求更高的投资回报率 。在日本 、俄罗斯和欧洲 ,通用也将采取类似的行动,以精简业务结构并提高盈利能力。
〖肆〗、汽车行业有这么一句话:让利不让市场。简单说就是汽车厂商宁可让出更多利润,短期内甚至可以赔钱 ,但也要保证品牌的市场占有率 。
23年8月汽车销量
年8月各车企销量情况如下:传统车企比亚迪新能源销量336万辆,同比基本持平,1 - 8月累计284万辆,同比增长23%。吉利汽车总销量202万辆 ,同比增长38%,其中新能源173万辆,同比增长95% ,银河品牌同比增长173%。
以下是2025年8月已披露的主要车企销量完整版信息:比亚迪:新能源汽车销量336万辆,与去年同期持平;1 - 8月累计284万辆,同比增长23% 。吉利汽车:总销量202万辆 ,同比增长38%。
长安汽车:总销量23万辆,新能源8万辆,同比增长80% ,海外6万辆,同比增长23%。长城汽车:总销量156万辆,同比增长233% ,新能源75万辆。零跑汽车:新能源销量71万辆,同比增长超88% 。小鹏汽车:销量77万辆,同比增长169%,创单月新高。
同比增长23% ,出口08万辆;上汽集团8月销量334万辆,同比增长404%,新能源销量198万辆 ,出口83万辆;吉利汽车8月销量202万辆,同比增长38%,旗下银河系列销量107万辆 ,同比增长173%。
出口澳大利亚的新能源车有哪些
出口澳大利亚的新能源车有上汽“名爵 ”新能源车、中通新能源客车、吉利世界EX5(银河E5),此外,比亚迪 、长城等品牌也已布局澳大利亚新能源汽车市场 。上汽“名爵”新能源车于2023年8月有942台从厦门现代码头出口澳大利亚 ,这也是厦门现代码头首次出口澳大利亚新能源车,并创下单次最大批量记录。
综上所述,比亚迪元PLUS(澳大利亚市场命名为Atto 3)凭借其出色的设计、配置和性能以及良好的市场反响 ,有望在澳大利亚市场取得不俗的销售成绩。我们也期待比亚迪能够继续为消费者带来更多高品质的新能源汽车产品 。
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比亚迪元PLUS在澳大利亚市场的上市,不仅为消费者提供了更多样化的选取,也进一步推动了比亚迪在全球市场的拓展 。随着消费者对新能源汽车的认可度不断提高 ,以及比亚迪在新能源汽车领域的持续创新与发展,相信比亚迪元PLUS将在澳大利亚市场取得更加优异的成绩。
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我是小吃号的签约作者“郑倩明”!
希望本篇文章《澳大利亚汽车销量下降的原因(澳大利亚汽车销量2019)》能对你有所帮助!
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